Kolejny GR Yaris wyjechał od nas z kompletnym pakietem mocy i trakcji. Celem było szybkie, spójne i bezpieczne auto na co dzień i na track day. Efekt? ~350 KM i 550 Nm, stabilne temperatury w dolocie, dużo pewniejszy napęd oraz brzmienie, które nie męczy w trasie.
Założenia projektu
- zwiększyć moc w bezpiecznym zakresie na seryjnym longblocku,
- obniżyć temperatury dolotu i poprawić niezawodność chłodzenia,
- dołożyć szperę tylną Cusco dla lepszego oddawania momentu,
- zachować cywilizowany hałas i komfort na co dzień.
Co zrobiliśmy (w skrócie)
- ECU MoTeC – indywidualne strojenie i logowanie parametrów.
- Intercooler Airtec – większa wydajność chłodzenia dolotu.
- Chłodnica oleju Airtec – wydajne chłodzenie oleju.
- Wydech sportowy – lepszy przepływ i obniżone EGT.
- Szpera tylna Cusco (LSD) – większa trakcja przy wyjściu z zakrętów.
- Paliwo 98/100 RON, świeży serwis przed strojeniem.
Strojenie ECU MoTeC – moc, która pracuje dla Ciebie
Sterownik MoTeC daje pełną kontrolę nad oprogramowaniem silnika: zapłonem, doładowaniem, paliwem oraz strategiami ochronnymi. Strojone były:
- mapy paliwa dla 98/100 RON,
- 3 mapy silnika, 3 mapy podtrzymania, ALS i 5 map dyfrów.
Wynik: ok. 350 KM i 550 Nm w szerokim zakresie, bez ostrego „kopnięcia” – auto ciągnie liniowo od 2800 obrotów i nie „kiśnie” podczas kolejnych przejazdów.
Intercooler Airtec – niskie IAT, stabilna powtarzalność
Seryjny układ chłodzenia dolotu przy dynamicznej jeździe szybko łapie temperaturę. Airtec obniża IAT, dzięki czemu możesz dłużej jechać równo, bez spadków osiągów. To nie tylko „cyferki” – to różnica, którą czuć po trzecim i czwartym mocnym przyspieszeniu z rzędu.
Wydech – swobodny oddech i zdrowe EGT
Lepszy przepływ spalin zmniejsza backpressure, a więc temperatury EGT i obciążenie turbosprężarki. Zestroiliśmy układ tak, aby:
- nie buczał w autostradzie,
- zachował rasowy ton przy wkręcaniu,
- współpracował z mapą doładowania bez niepożądanych overboostów.
Szpera tylna Cusco – trakcja zamiast kontrolki ESP
LSD Cusco znacząco poprawia trakcję tyłu. Przy wyjściu z ciasnych łuków auto przestaje „rozsypywać” moment – zamiast migać kontrolkami, po prostu jedzie do przodu. Efekt:
- szybsze wyjścia z zakrętów,
- stabilniejsze hamowanie lewą nogą,
- bardziej przewidywalna praca układu 4×4.
Wrażenia z jazdy
Ten GR Yaris w wersji 350 KM/550 Nm jest nie tylko mocniejszy, ale i dojrzalszy. Jedzie jak z fabryki… tyle że z lepszą fabryką. Reakcja na gaz jest czysta, skrzynia i sprzęgło pracują w zdrowym zakresie momentu, a układ napędowy zyskuje „mechaniczną” pewność dzięki szperze.
Bezpieczeństwo i serwis
- Rekomendowane paliwo: 98/100 RON.
- Krótszy interwał wymiany oleju (Motul 300v 5w30)
- Logi MoTeC pozwalają na szybkie przeglądy kondycji – wykrywamy problemy, zanim zrobi to portfel.
Dla kogo jest taki pakiet?
Dla kierowców, którzy chcą używalnego na co dzień GR Yarisa, ale z charakterem auta torowego w weekend. Jeśli jeździsz po Warszawie i okolicach i szukasz miejsca, które kompleksowo ogarnie GR Yaris tuning Warszawa – od projektu, przez montaż, po strojenie – jesteś u siebie.
Kosztorys i terminy
Budżet zależy od stanu wyjściowego auta i doboru części towarzyszących. Przygotowujemy indywidualną wycenę i cel mocy, a harmonogram dopasowujemy do Twojej dostępności.
Podsumowanie
GR Yaris tuning Warszawa w naszym wydaniu to spójny pakiet: MoTeC + Airtec + wydech + szpera Cusco, zestrojony pod realne użytkowanie. 350 KM i 550 Nm to liczby, za którymi stoi chłodna głowa i ciepłe serce do motorsportu.