Wprowadzenie
Samochód przyjechał do nas praktycznie nowy – z przebiegiem zaledwie 800 km – i od razu w oczekiwaniu na kompletną przebudowę. Założenie było proste: zbudować auto do wygrywania.
Za kierownicą usiadł Piotr Orcholski, 13-letni młody zawodnik, który mimo młodego wieku już imponował tempem na torze. Bazą projektu była Toyota GR Yaris pierwszej generacji.
Silnik i układ dolotowy
Silnik nie zdążył się nawet dobrze dotrzeć, a już trafił na stół do gruntownej przebudowy.
- Tłoki i korbowody zostały wymienione na elementy kute.
- Wałki rozrządu i sprężynki zaworowe Kelford wprowadziły agresywniejszą charakterystykę pracy.
- Układ dolotowy zamknięty ze stożkiem.
- Turbo ARTEC SPORT 400
Efekt? Mocna, wytrzymała jednostka o ogromnym potencjale tuningowym.
Układ wydechowy
- Customowy wydech wykonany w całości w naszym warsztacie.
- Maksymalny przepływ spalin i przygotowanie pod duże przyrosty mocy.
- Termiczna izolacja z inconelu i odpowiednie wyciszenie (93/95 dB).
- Brzmienie? Nieziemskie – strzały z podtrzymania turbo przypominają wybuchy armatnie.
Zawieszenie i hamulce
- Zawieszenie Öhlins Road & Track.
- Wszystkie tuleje i gumy zastąpione uniballami.
- Własne top-mounty, pozwalające na precyzyjniejszą geometrię.
Hamulce:
- Seryjne tarcze i zaciski.
- Usunięty system ABS.
- Płyn Motul RBF660 i klocki Ferodo DS UNO.
- Customowy hydrauliczny hamulec ręczny (hydrołapa) – w pełni dopasowany do auta, działający perfekcyjnie nawet na oponach slick.
Napęd i skrzynia biegów
- Skrzynia XShift w wersji 7-biegowej (jesteśmy oficjalnym dystrybutorem).
- Zamiast klasycznego lewarka – system PADDLE SHIFT.
Ten innowacyjny system, zapożyczony z Formuły 3, wykorzystuje elektroniczny siłownik do zmiany biegów. Jest bezawaryjny, błyskawicznie szybki i w 100% skuteczny – dokładnie tak, jak w autach wyścigowych najwyższej klasy.
Elektronika
- Wiązka elektryczna wykonana na zamówienie, lekka i zoptymalizowana pod motorsport.
- Zamiast tradycyjnej skrzynki bezpieczników – PMU (Power Management Unit).
- Sterownik silnika Marelli Motorsport ECU i moduł GCC Marelli Motorsport.
Nadwozie
- Kompleksowe odchudzenie.
- Klatka bezpieczeństwa.
- Carbonowa tylna klapa, szyby z poliwęglanu.
- Kevlarowa płyta pod silnik.
Auto zostało w pełni przygotowane pod ściganie – lekkie, sztywne i bezpieczne.
Wyniki modyfikacji
Efektem naszej pracy jest maszyna, która może walczyć o zwycięstwo na każdym torze.
- Moc: 500 KM
- Moment obrotowy: 612 Nm
Samochód prowadzi się znakomicie – szybko, skutecznie i przewidywalnie. Piotrek trenuje i już wygrywa zawody, a my jesteśmy dumni, że mogliśmy stworzyć dla niego auto, które dorównuje jego ambicjom.
Podsumowanie projektu
Toyota GR Yaris Piotra Orcholskiego to przykład, jak z seryjnego hot hatcha stworzyć prawdziwą broń torową. Dzięki kompleksowej przebudowie – od silnika, przez zawieszenie i skrzynię, po elektronikę i nadwozie – powstało auto gotowe do rywalizacji na najwyższym poziomie.
Chcesz podobnego projektu? Skontaktuj się z nami i sprawdź, co możemy zrobić z Twoim autem.