Toyota GR Yaris Stage 2 by 4motors – Szpera, moc i urywanie sekund

Moc: I zaczyna to iść

Seryjne okolice 260 KM w lekkiej budzie robią robotę, ale żeby urwać kolejne sekundy, musimy dać silnikowi boostu. Zanim jednak podniesiemy doładowanie, trzeba zadbać o oddychanie i termikę.

• Wydech i chłodzenie: Podstawą jest wydajniejszy intercooler. W układzie wydechowym usuwamy "ekologię" (katalizator i GPF). Możesz zdecydować się na sam decat/GPF delete, dedykowany gotowy układ z półki lub customowy wydech wyspawany u nas.
• Mechanika silnika (Gen 1 vs Gen 2): W Yarisach Gen 1 (przed liftem) przy wyższych mocach konieczna jest wymiana sprężyn zaworowych na twardsze. Przy tej okazji grzechem byłoby nie wrzucić ostrych wałków rozrządu Kelford Typ A. W modelach Gen 2 fabryka poprawiła już sprężynki, więc ten koszt Ci odpada.
• Strojenie EcuTek: Prawdziwa magia dzieje się w oprogramowaniu. Na seryjnych wałkach robimy stabilne 340-350 KM. Z wałkami Kelforda pękają granice 350-365 KM. Co więcej, EcuTek odblokowuje funkcje czysto wyczynowe: Launch Control (kluczowy urywacz czasu na starcie), Flat Shift (zmiana biegów bez odpuszczania gazu) oraz możliwość przełączania w locie między 4 różnymi mapami.

Zawieszenie: Precyzja skalpela

W Stage 1 zrobiliśmy podstawy geometrii, ale przy wyższych prędkościach i przyczepnościach potrzebujemy absolutnej sztywności i lepszych kątów z tyłu.

• Tuleje Hardrace (Uniballe): Wyrzucamy seryjne, gumowe tuleje w przednich i tylnych wahaczach, zastępując je uniballami. Guma zawsze będzie pracować i poddawać się na zakrętach. Uniball daje natychmiastowy, precyzyjny feedback z opony prosto na kierownicę.
• Regulowane wahacze (Tył): To, czego nie zrobiliśmy w Stage 1, naprawiamy tutaj. Montujemy w pełni regulowane wahacze tylne, dzięki którym w końcu możemy ustawić idealny camber (pochylenie koła) na tylnej osi pod specyfikę danego toru.

Trakcja: Mechaniczna szpera to gamechanger

Napęd GR-Four jest genialny, ale żeby auto składało się w zakręty agresywniej, musimy wspomóc elektronikę twardą mechaniką.

• Szpera płytkowa Cusco: Instalacja mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu to jeden z najważniejszych modów dla zaawansowanego kierowcy. Do wyboru mamy trzy konfiguracje:
  • 1-Way: spina się tylko podczas przyspieszania.
  • 1.5-Way: działa na gazie, a przy hamowaniu spina się łagodniej (najpopularniejszy wybór na tor).
  • 2-Way: spina się agresywnie zarówno przy przyspieszaniu, jak i hamowaniu.
• Efekt? Szpera daje nieporównywalnie lepszą kontrolę nad autem za pomocą gazu – zarówno w samym łuku, jak i na wyjściu. Samochód staje się przyjemnie, przewidywalnie nadsterowny. O wiele łatwiej jest nadrzucić tyłem i ustawić auto przed szczytem zakrętu.

Podsumowanie

Pakiet Stage 2 zmienia GR Yarisa w rasową broń. Zyskujesz samochód zdolny do zdobywania wysokich lokat w zawodach i systematycznego urywania sekund z Twoich własnych rekordów. Otrzymujesz potężną frajdę z jazdy maszyną, która reaguje błyskawicznie na każdy ruch kierownicy i pedału gazu. To bezkompromisowa, cywilna rajdówka.